محركات الجر ذات التيار المتردد مقابل ذات التيار المتواصل

فـــي هذا المقال ســتقرؤون:

• مقدمة
• محركات الجر ذات التيار المتردد مقابل ذات التيار المتواصل
• تفاصيل إضافية حول محركات الجر ذات التيار المتردد مقابل ذات التيار المتواصل و مقارنتها
• خاتمة

مـقــدمــه

 

محركات الجر ذات التيار المتردد مقابل ذات التيار المتواصل, أيهما أفضل؟ من الناحية التقنية, كل جهاز أو إختراع أو منتوج لديه إيجابيات كما لديه سلبيات. الدور المحوري الذي لعبه محرك الجر في صناعة القاطرات يفرز تطورا مستمرا لهذه التقنية.

في بادئ الأمر, هذه الصناعة واكبت التطور بآستعمال محركات الجر ذات التيار المتواصل. و يشكل كل من GP9 و SD40 و SW1200 أشهر أمثلة للجيل الأول من المحركات ذات التيار المتواصل. بفضل عدة مراحل من تطور نسبة الإلتحام تمكن ال SD60 و ال Dash 8 series من غزو هذه الصناعة لفترة طويلة.

إلا أن نسبة الإلتحام بقيت بعيدة عن المستوى الأمثل, و هذا ما أدى إلى دخول مرحلة من تطوير و تحسين الكفاءة الإقتصادية لتقنية محركات الجر ذات التيار المتردد.

 

أما وقد أبرزنا هذا, فلنقدم الآن نوعَيْ المصطلحات التي ستستعمل بآستمرار طوال هذا المقال:

 

 

 

أساسا, مستوى إلتحام القاطرة هو كفاءتها في تحويل الإحتكاك الموجود في نقطة تلامس العجلة مع السكة إلى إحتكاك فعّال. بمعنى آخر,مستوى الإلتحام هو قدرة القاطرة على تحويل الإحتكاك بين العجلة و السكة إلى الإحتكاك الصالح و الازم لتحريك القاطرة.

كلما آزداد هذا المستوى, كلما آرتفعت كفاءة الجر بين السكة و القاطرة. و يتراوح هذا المستوى بين 0,45 و 0,90 لمحركات التيار المتواصل و التيار المتردد على الترتيب. قيمة هذا المستوى تقدر في الغالب من 0,40 إلى 0,45 في أغلب الحالات, حيث تعمل القاطرة في مناسبة من ناحية النظافة و الجفاف.

بعدما ناقشنا الأساسيات, فلنتعمق الآن في الموضوع الأساسي ألا وهو أهم الإختلافات بين محركات الجر ذات التيار المتردد و ذات التيار المتواصل من حيث وظاىفها و أكثر من ذلك أيضا

 

 

محركات الجر ذات التيار المتردد مقابل ذات التيار المتواصل

 

تفاصيل إضافية حول محركات الجر ذات التيار المتردد مقابل ذات التيار المتواصل و مقارنتها

 

هناك جانب آخر يبرز أهمية موضوع محركات الجر ذات التيار المتردد مقابل ذات التيار المتواصل ألا وهو نظام الفرملة. نظام الفرملة في محركات الجر ذات التيار المتردد أكثر كفاءة من نظيره في محركات التيار المتواصل. إذ أن نظام الفرملة في القاطرات التي تعتمد محركات جر ذات تيار نتواصل يتمثل في نظام فرملة إحتكاكي تقليدي (فرامل ذات حذاء).

قوة الفرملة في نظام فرملة إحتكاكي تقليدي لا يتوقف سوى على وزن القاطرة, ما يشكل جانبا سلبيا كبيرا. فقد يحدث إنزلاق في نظام الفرملة الإحتكاكي التقليدي, و لا يمكن له عندها إيقاف القاطرة.

 

 

 

و في المقابل, نظام الفرملة في القاطرات التي تستعمل محركات ذات تيار متردد ليس متوفقا فقط على وزن القاطرة. إذ أنه خلال الفرملة, يمكن للقاطرة التحول إلى نمط فرملة تجددي (فرملة تفاعلية).

أثناء هذه الفرملة, الكهرباء المتولدة من محركات التيار المتردد جراء دوران العجلات كمصدر للطاقة, تسترجع من أجل تخفيض دوران العجلات و بالتالي تخفيض سرعة القاطرة.

ميزة نظام مماثل هي أنه يرفع قدرة الفرملة بصفة كبيرة إلى جانب قوة التشبث في الفرامل. و بالإضافة إلى ذلك, لا يمكن حدوث أي إنزلاق في نظام فرملة مماثل, إذ أن العضو المشغل في نظام الفرملة هو نفسه المستخدم في الجر, كما هو مبين أعلاه.

و يسمح هذا النظام أيضا من تخفيض السرعة إلى الصفر على عكس الحال مع محركات الجر ذات التيار المتواصل.

خـــاتمـــة

 

على الرغم من الإستخدام الشاسع لمحركات الجر ذات التيار المتردد في صناعة القاطرات في هذه الأيام, فدوما يبقى من المهم معرفة إيجابيات و سلبيات كلتا التقنيتين, بآستعمال محركات الجر ذات التيار المتردد أو ذات التيار المتواصل.

نتمنى أن يكون هذا المقال قد لخص بوضوح أهم النقاط. إن كان لديكم أسىلة إضافية, فلا تترددوا في التواضل معنا و سنكون جد مسرورين بمساعدتكم!